2018年，充電樁行業(yè)與P2P行業(yè)一樣，是當時資本市場的兩個深坑。在政策和補貼刺激下，大批玩家紛紛入場進行跑馬圈地，以拿補貼為目的盲目地進行擴張。這樣的惡性競爭下行業(yè)很快迎來洗牌，充電樁企業(yè)暴雷不斷，倒閉的充電樁公司數(shù)量超過了行業(yè)峰值的60%，像極了當時五彩斑斕的共享單車之爭，喧囂過后，留下的只是一地雞毛。時間來到2020年，兩年的時間，風口的聚光燈再次打向了充電樁。汽車產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求造就了新能源汽車的大火，作為與新能源汽車唇齒相依的充電樁同樣是利好頻出，行業(yè)發(fā)展被按下了加速鍵。在被納入“新基建”后，高層又不斷推進《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的落地，引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，補足目前充電樁目前存在的重大缺口。政策的春風被吹到了市場上，A股充電樁板塊迎來大爆發(fā)，2020年10月26日20%漲幅的12家公司里面，充電樁相關公司占據(jù)了其中7家席位，其中領漲英飛特（300582.SZ）實現(xiàn)三連板，和順電氣（300131.SZ）也實現(xiàn)兩連板。這個未來規(guī)?；蜻_萬億的朝陽行業(yè)，市場的活躍是否意味著充電樁行業(yè)的春風已至，即將進入到蓬勃發(fā)展的階段？沒有條件安裝充電樁可以買新能源車嗎？湖南充電站充電樁方案

充電樁

很多用戶有房，但是沒有車位。這一點讓大部分想要買新能源汽車的用戶打了退堂鼓，如果確實充電不方便，周邊也沒有充電配套設施，不建議購買純電動汽車。當然如果是租車位的，可以參照以下第③點。如果有車位的，安裝充電樁也未必能順順利利，對于老舊小區(qū)，配電箱、管線管路比較老舊，電網(wǎng)負荷不足的，不支持充電樁的安裝。而新建小區(qū)，有法規(guī)要求必須能夠支持充電樁的安裝，所以在供電局、物業(yè)和充電樁公司三方間，跑程即能安裝。當然，各個地區(qū)的規(guī)定不大一樣，有些地區(qū)可能比較麻煩。所以一定要提前向物業(yè)打聽清楚，是否支持安裝充電樁？流程是什么？。湖南物流充電樁工程充電樁對安裝地點的要求。

我國充電樁早期市場由國家主導，目前運營商主要分為全國性運營、政策性運營商和區(qū)域性運營商三類。國家電網(wǎng)和特來電等廠商是公共充電樁建設的主力，國網(wǎng)“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領域。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2022年5月，公共充電樁運營企業(yè)中TOP5占比超過70%，星星充電和特來電公共充電樁保有量超27萬臺，國家電網(wǎng)和云快充充電樁保有量超17萬臺。私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而市占份額基本都是車企。目前我國以比亞迪為私人充電樁企業(yè)，一騎絕塵，北汽上汽蔚來特斯拉等企業(yè)也占有一定的市場份額。而在換電市場，截至2022年5月，各省市換電站保有量1,519座，其中北京市換電站多達270座，廣東省204座，浙江省145座，江蘇省126座，上海市103座。蔚來、奧動、杭州伯坦為主要換電運營商。其中蔚來建設971座，奧動建設440座，杭州伯坦建設108座。

，先看一下充電樁品牌排名。選擇家用充電樁首先可以看一下充電樁品牌排行榜。其實只要在“充電樁品牌排行榜”里面選擇一個適合自己的就可以。沒有必要再調(diào)選其他品牌了。

第二，充電樁一定要選擇有CQC檢測認證的。充電樁是電器類產(chǎn)品，所以安全性是非常重要的。只有過了CQC檢測認證的，才說明產(chǎn)品符合了標準。而且CQC每年都會驗廠，只有持續(xù)健康經(jīng)營的企業(yè)才能獲得認證。

第三，要選擇兼容性好，設計的產(chǎn)品。我終選擇了品牌排行榜普諾得，安裝的型號是普諾得380V21KW這款，優(yōu)點是這款充電樁可以向下兼容各種功率的汽車充電使用。屬于一步到位，以后就算換各種不同品牌的汽車，這樣充電樁也一樣可以使用。

這款充電樁的優(yōu)點是簡約大氣，重要的是帶有顯示屏。我對比了好幾個牌子，都不帶液晶顯示屏。液晶顯示屏就像人的眼睛一樣，這個是非常實用的。而且顯示屏的內(nèi)容顯示很，實時電壓，電流，充電功率，充電時間，已充電量都有顯示。第四，看充電樁的供應商。這個就像去飯店吃飯一樣，只有選擇的菜品新鮮，品質(zhì)好，做出來的飯菜才能新鮮。所以真正會選擇產(chǎn)品的人，都會去看一下用了哪些供應商的。新手怎么使用充電樁？

首先，利潤肯定要結合實際看。電費，場地，日常維護，損耗，商務關系，占位糾紛，這里的每一項幾乎都影響著成本，也就終影響到了利潤。在特定情況下，以上問題都可以通過零成本的方式解決的話，那才會出現(xiàn)服務費收入等于利潤這種情況。但這還不排除購樁、安裝的直接成本。實際上，由于充電效率慢，而充電樁運營的收入來源就是服務費，同時平均施工成本交流樁大于直流樁，所以在一個運行相對較為穩(wěn)定的場站里，直流樁的綜合平均成本反而是低于交流樁的。也就是說，大部分情況下，同等利用率下，直流樁的回本速度會快于交流樁。這些我都是有明確的數(shù)據(jù)作為支撐的。社區(qū)充電樁運營，在過去幾年里已經(jīng)死過一大批，其中大小公司都有，也包括某些“巨頭”企業(yè)。我在過去幾年調(diào)研場地的時候，看到的僵尸樁不計其數(shù)。也有些物業(yè)，就是因為原先的充電樁運營方倒閉或者跑路，電費都收不回來，所以轉(zhuǎn)而找我洽談新的運營方案的。這些，我并不建議視而不見。但另一方面，社區(qū)充電樁運營的前景，是值得期待的。具體原因不在這里詳細說明，感興趣的可以點個咨詢。簡單來說就是——供需關系開始逐漸逆轉(zhuǎn)。因此，就像我上面提過的那樣，在滿足了某些情況時，成本能夠被大幅壓縮。汽車充電樁的種類和各自特征。安徽企業(yè)充電樁加盟

電動汽車充電樁的行業(yè)調(diào)研。湖南充電站充電樁方案

天天充電已是中國比較大的電動自行車充電業(yè)務服務商。公司以總部+省級事業(yè)部的形式進行強有力的垂直管理，板塊不斷擴張，面向全國一二線城市及其下沉市場進行快速布局。在發(fā)展過程積極與各地地方開展合作，目前在陜西、四川、海南、安徽、湖北、福建、江蘇、云南、山東和廣西等二十余個地區(qū)設立事業(yè)部開展業(yè)務，服務用戶數(shù)百萬。公司致力于解決國內(nèi)3億電動自行車用戶充電難問題。

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